到2015年時(shí)，營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)下滑到約207億元，三年即腰斬有余，利潤(rùn)則只剩0.83億元，只相稱(chēng)于峰值的約百分之一。

挖掘機(jī)更新替代的需求爆發(fā)時(shí)間即將到來(lái)往前看,未來(lái)挖掘機(jī)銷(xiāo)售總量上是漸進(jìn)的增長(zhǎng)過(guò)程,未來(lái)三年增長(zhǎng)的走向是確定的,但結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化,小型設(shè)備,尤其是2  噸左右的微型挖掘機(jī)數(shù)目占比會(huì)增加,而大型挖掘機(jī)因?yàn)橄掠涡枨蟮兔钥赡軙?huì)下降。

瑞銀證券交通運(yùn)輸及基建行業(yè)分析師徐賓向上證報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)2016年至2020年年均鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)8100億元，比2011年至2015年高15%。

更新替代的需求爆發(fā)或在2018~2019年,條件是月度利用小時(shí)數(shù)要在150h 以上。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展在世界范圍內(nèi)應(yīng)該說(shuō)是領(lǐng)先的，至少跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家比是不落后的。中國(guó)城鎮(zhèn)化率剛突破55%，從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一國(guó)城鎮(zhèn)化率要到75%~80%方才結(jié)束大規(guī)模建設(shè)過(guò)程。

5月17日，BCG全球合伙人兼董事總經(jīng)理杜偉、全球資深合伙人兼董事總經(jīng)理蔡蘆杰、全球董事經(jīng)理徐楊和全球董事經(jīng)理谷克理(Christian  Guse)在北京接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的專(zhuān)訪(fǎng)。  

在虧損背后是愈演愈烈的裁員潮。跟著施工質(zhì)量要求的進(jìn)步，對(duì)配套的小型工程機(jī)械的需求日趨顯著，為了使這一部門(mén)產(chǎn)品能夠符合高端產(chǎn)品的要求，應(yīng)該同國(guó)外市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，鑒戒國(guó)外企業(yè)的提高前輩技術(shù)。企業(yè)持幣待投資，大量貨泉流向企業(yè)，但是企業(yè)并沒(méi)有找到合適的投資方向，于是把大量的錢(qián)留在了活期存款賬戶(hù)上。有部門(mén)廠(chǎng)商已經(jīng)在逐步退出市場(chǎng)。

小型機(jī)械設(shè)備:高端與低端還要統(tǒng)籌并重，小型工程機(jī)械產(chǎn)品目前在我國(guó)還沒(méi)有系統(tǒng)的劃分尺度，更沒(méi)有明確的技術(shù)尺度。  

更新替代的需求爆發(fā)時(shí)間或在2018~2019年,條件是月度利用小時(shí)數(shù)要在150h以上。其次，要開(kāi)發(fā)能夠知足高質(zhì)量施工要求的工程配套產(chǎn)品，即高端產(chǎn)品。而據(jù)專(zhuān)家分析，未來(lái)我國(guó)鐵路投資仍會(huì)保持這一水平。

資料顯示，國(guó)家目前已批復(fù)40個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8500公里。僅僅一年時(shí)間，中聯(lián)重科的虧損額已翻倍。發(fā)布虧損業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)的還包括中國(guó)一重和河北宣工等重產(chǎn)業(yè)企業(yè)。

免責(zé)聲明：本文援引自廠(chǎng)商或其他媒體，與樂(lè)山挖掘機(jī)服務(wù)中央無(wú)關(guān)。包括小型挖掘機(jī)，滑移裝載機(jī)和小型輪式裝載機(jī)，工程機(jī)械巨頭深陷虧損，投資拉動(dòng)依然失效

中聯(lián)重科的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中顯示：2016年上半年，公司虧損金額在8億—8.7億元左右，而上年同期的虧損金額為3.1億元。買(mǎi)通普速干線(xiàn)通道瓶頸、恰談路段，實(shí)現(xiàn)鐵路交通基本籠蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，小型工程機(jī)械產(chǎn)品已經(jīng)走入家庭，目前在中國(guó)顯然缺乏這樣的基礎(chǔ)，所以我們首先要開(kāi)發(fā)能夠知足農(nóng)村市場(chǎng)的低端產(chǎn)品。

假如今年上半年的裁員比例與過(guò)往相同，這意味著僅僅三年就有近半員工失去了工作。其二，完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)籠蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。

產(chǎn)業(yè)4.0將讓中國(guó)出產(chǎn)效率進(jìn)步25%在中國(guó)政府制定的“十三五”規(guī)劃中，產(chǎn)業(yè)4.0和“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略被列為重中之重。

走勢(shì):海內(nèi)外大環(huán)境看工程機(jī)械發(fā)展動(dòng)向那么，海內(nèi)外大環(huán)境對(duì)工程機(jī)械有什么影響呢？

轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)：中國(guó)制造將迎來(lái)黃金五年2016年5月28日，在《轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)再出發(fā)》千人大課上，吳曉波指出，跟著互聯(lián)網(wǎng)工具、新工匠精神和資本運(yùn)作，中國(guó)制造業(yè)將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，未來(lái)五年將是中國(guó)制造的黃金五年。高端產(chǎn)品更多考慮的是未來(lái)用戶(hù)的需求，而低端產(chǎn)品則應(yīng)該只有考慮目前用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力。  1-4月，我國(guó)企業(yè)共對(duì)“一帶一路”相關(guān)的49個(gè)國(guó)家進(jìn)行了直接投資，投資額合計(jì)49.1億美元，同比增長(zhǎng)32%;我企業(yè)在一帶一路相關(guān)的60個(gè)國(guó)家承攬對(duì)外承包工程項(xiàng)目1401個(gè)，新簽合同額311.2億美元，同比增長(zhǎng)58.9%，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的53%。徐賓說(shuō)。有部門(mén)廠(chǎng)商已經(jīng)在逐步退出市場(chǎng)。

工程機(jī)械行業(yè)機(jī)遇：建八橫八縱鐵路網(wǎng)，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)鐵路交通建設(shè)投資數(shù)量十分驚人，不僅2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元，而且未來(lái)五年我國(guó)城市軌道交通預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億元左右。

中國(guó)城市軌道交通建設(shè)空間也十分巨大。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證明，對(duì)本文以及其中全部或者部門(mén)內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容!

之前，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，要求遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)舉措措施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建與公路、水路、航空等有機(jī)銜接的綜合交通運(yùn)輸體系。行業(yè)上70~80%的廠(chǎng)家在銷(xiāo)售政策上偏理性,會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)和銷(xiāo)售額之間實(shí)現(xiàn)平衡。因?yàn)楫?dāng)前開(kāi)工率不高(小松利用小時(shí)數(shù)140小時(shí)),挖掘機(jī)的報(bào)廢年限可能從6~8年延伸到10 年,更新替代的需求爆發(fā)需要年利用小時(shí)數(shù)達(dá)1,500~2,000h 左右,月度利用小時(shí)數(shù)在150h 以上。 城市軌道交通投資預(yù)計(jì)將在‘十三五’期間遇上鐵路投資。盡管在自念頭器人出產(chǎn)方面存在差距，但杜偉指出，中國(guó)在大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算上有顯著上風(fēng)，特別是在服務(wù)行業(yè)，這也將在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域得到發(fā)展。  

作為中聯(lián)重科的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三一重工尚未發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，但過(guò)去三年裁員幅度涓滴不比中聯(lián)小。其三，按照“零間隔”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中央、銜接其他交通方式的綜合交通體，挖掘機(jī)租賃挖掘機(jī)挖機(jī)挖掘機(jī)出租 租用挖掘機(jī)，擴(kuò)大集裝箱中央站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通關(guān)鍵。

公司的逾期率在好轉(zhuǎn),原因一是客戶(hù)違約本錢(qián)在增加(信用體系在改善);二是信譽(yù)差的客戶(hù)在退出。微型起重機(jī)一般泛指起重量在6t以下且易于運(yùn)輸和使用的起重設(shè)備，如小吊機(jī)等。

五大舉措促進(jìn)鐵路交通建設(shè)，截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國(guó)家。預(yù)計(jì)到2020年城市軌道交通實(shí)際新建里程有望達(dá)到5000公里，年復(fù)合增速有望超過(guò)20%。中國(guó)目前城鎮(zhèn)化率每年增長(zhǎng)約1個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此估計(jì)，中國(guó)工程機(jī)械尚面對(duì)20年左右增長(zhǎng)。而這種裁員實(shí)際上在過(guò)去幾年已經(jīng)在持續(xù)進(jìn)行。

兩部委倡導(dǎo)政府買(mǎi)國(guó)貨，促制造業(yè)改造5月18日，國(guó)家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施制造業(yè)進(jìn)級(jí)改造重大工程包的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，明確實(shí)施制造業(yè)進(jìn)級(jí)改造重大工程包，堅(jiān)持立異驅(qū)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)級(jí)和新興工業(yè)發(fā)展，推動(dòng)制造業(yè)邁向高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化，并確定了智能化改造、基礎(chǔ)能力晉升、綠色制造推廣等10大重點(diǎn)工程。中聯(lián)重科稱(chēng)虧損的主要原因是：工程機(jī)械市場(chǎng)需求仍無(wú)顯著改善，員工離職補(bǔ)償?shù)挠绊懞蛥R率的變動(dòng)。二是發(fā)展后市場(chǎng)業(yè)務(wù),公司后市場(chǎng)業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)展2年,目前還沒(méi)有看到顯著的量的貢獻(xiàn),但二手機(jī)的再制造是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。因此,數(shù)目可能會(huì)增加,但是銷(xiāo)售額或?qū)⑾禄?。波士頓咨詢(xún)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BCG)最近兩份講演顯示，使用產(chǎn)業(yè)4.0新技術(shù)將讓中國(guó)企業(yè)的出產(chǎn)效率晉升25%，由此可額外創(chuàng)造6萬(wàn)億元的附加值，并影響上百萬(wàn)從業(yè)職員的工作。  

這些企業(yè)已經(jīng)持續(xù)了幾年的裁員潮，在2016年依然看不到好轉(zhuǎn)的跡象。在制造業(yè)比較難題的時(shí)期，政府應(yīng)該施展帶頭作用。往前看,公司一是將圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶動(dòng)工程機(jī)械的變革,通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)步效率,降低本錢(qián),提供配套的增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向制造服務(wù)的拓展。因此,數(shù)目可能會(huì)增加,但是銷(xiāo)售額或?qū)⑾禄?。?cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2012年中聯(lián)重科的在人員工數(shù)為31707人，到2015年僅剩19141人；三年時(shí)間，中聯(lián)重科員工數(shù)已減少了12566人，裁員幅度接近四成。二者都有其針對(duì)性和實(shí)用性，目前仍是要統(tǒng)籌并重。在歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，微型起重機(jī)的應(yīng)用已非常廣泛，而在海內(nèi)，微型起重機(jī)的應(yīng)用推廣還只是初具規(guī)模。除此之外，PPP  模式將被廣泛采用，鐵路改革也將有助于進(jìn)步鐵路項(xiàng)目投資收益。據(jù)城軌行業(yè)專(zhuān)家透露，按照初步規(guī)劃，至2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7400公里，預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億元左右，假如部門(mén)二、三線(xiàn)城市也加入到城軌建設(shè)雄師中，“十三五”實(shí)際投資還可能超預(yù)期。沈陽(yáng)機(jī)床的裁員幅度固然較小，但去年底的員工數(shù)比5年前，也減少了超過(guò)1800人。實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈。建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，既穩(wěn)增長(zhǎng)、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴(kuò)大消費(fèi)，是一舉多得的利當(dāng)前、惠長(zhǎng)遠(yuǎn)重大舉措。

其五，深化投融資、價(jià)格等改革，進(jìn)步中心資金對(duì)中西部鐵路建設(shè)投入比重，培育多元投資主體，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內(nèi)的社會(huì)資本介入鐵路投資建設(shè)。根據(jù)中聯(lián)重科的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，員工離職補(bǔ)償是虧損的重要原因，這意味著今年上半年該公司進(jìn)行了數(shù)目不菲的裁員。

但是，目前中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)對(duì)小型產(chǎn)品的正視程度與市場(chǎng)的晉升比擬也并不滯后。1-4月，我對(duì)外投資流向第三工業(yè)的投資438.4億美元，同比增長(zhǎng)73.2%，占同期對(duì)外投資總額的73%。2008年猛增到2.84萬(wàn)臺(tái)，2011年時(shí)創(chuàng)下5.88萬(wàn)臺(tái)的歷史記實(shí)，四年增加了3.4倍。開(kāi)工率方面,小機(jī)型開(kāi)工率較高,中大型機(jī)較低。柳工雖有盈利，但凈利潤(rùn)同比跌幅超過(guò)六成五。

二是與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家投資合作快速增長(zhǎng)。樹(shù)立“政府買(mǎi)國(guó)貨”的理念，通過(guò)政府首購(gòu)、訂購(gòu)和購(gòu)買(mǎi)服務(wù)等方式支持海內(nèi)立異產(chǎn)品。  

行業(yè)整體銷(xiāo)售政策在收緊,逾期率在好轉(zhuǎn)。實(shí)際上，跟著加快推進(jìn)城市化、建設(shè)軌道網(wǎng)絡(luò)交通等各項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略、項(xiàng)目工程的推出與實(shí)施，專(zhuān)家以為，在未來(lái)五年的海內(nèi)市場(chǎng)，微型起重機(jī)或?qū)⒂瓉?lái)大規(guī)模發(fā)展。

近幾年，跟著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加速和新農(nóng)村建設(shè)力度的加大，我國(guó)小型工程機(jī)械發(fā)展很快。開(kāi)工率方面,小機(jī)型開(kāi)工率較高,中大型機(jī)較低。大多是從習(xí)慣上來(lái)區(qū)分，如把100馬力以下的推土機(jī)、3噸以下的裝載機(jī)、10噸級(jí)下的挖掘機(jī)等稱(chēng)為小型工程機(jī)械產(chǎn)品。鐵路總公司要推進(jìn)自身改革，加快建立現(xiàn)代企業(yè)軌制，盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)，用市場(chǎng)化方式多渠道融資，在鐵路建設(shè)發(fā)展中施展樞紐作用。因?yàn)楫?dāng)前開(kāi)工率不高(小松利用小時(shí)數(shù)140小時(shí)),挖掘機(jī)的報(bào)廢年限可能從6~8  年延伸到10年,更新替代的需求爆發(fā)需要年利用小時(shí)數(shù)達(dá)到1,500~2,000h 左右,月度利用小時(shí)數(shù)在150h 以上。

同時(shí)建議：財(cái)政部要出來(lái)配合貨泉政策，適當(dāng)增加政府債務(wù)發(fā)行，進(jìn)步財(cái)政赤字率。而未來(lái)五年城市軌道交通的年均固定資產(chǎn)投資，預(yù)計(jì)較2015年增長(zhǎng)76%。2015年5月8日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》，這是中國(guó)政府實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的步履綱領(lǐng)。挖掘機(jī)的下游需求主要來(lái)源于:

1)部門(mén)工程機(jī)械到了使用年限要退出市場(chǎng),產(chǎn)生更新?lián)Q代需求;

2)洪水抗災(zāi)產(chǎn)生的增量需求;

3)市政建設(shè)如市政管網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的需求。

但這種增長(zhǎng)在2011年之后溘然終結(jié)，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)四年下滑。今年一季度，中聯(lián)重科的總營(yíng)收為30.24億元，跌幅為20.07%，虧損額就已經(jīng)達(dá)到6.6億元。商務(wù)部合作司負(fù)責(zé)人指出，1-4月我國(guó)對(duì)外投資業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是我企業(yè)承攬的基礎(chǔ)舉措措施類(lèi)工程項(xiàng)目增多。行業(yè)上70~80%的廠(chǎng)家在銷(xiāo)售政策上偏理性,會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)和銷(xiāo)售額之間實(shí)現(xiàn)平衡。

其四，培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速工業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)制造業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)。其中高速公路環(huán)線(xiàn)553公里，已進(jìn)國(guó)高網(wǎng)的有183公里，剩余的370公里爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)高網(wǎng);放射線(xiàn)337公里，已進(jìn)入國(guó)高網(wǎng)119公里聯(lián)絡(luò)線(xiàn);聯(lián)絡(luò)線(xiàn)310公里，已進(jìn)入國(guó)高網(wǎng)100公里。當(dāng)我們正視小型工程機(jī)械、要鼎力發(fā)展小型工程機(jī)械的時(shí)候，必需重視這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：首先，因?yàn)槎嗄陙?lái)把主要精力放在中等產(chǎn)品上，導(dǎo)致企業(yè)在小型工程機(jī)械的制造能力、研發(fā)能力等方面的投入有很大的不足;其次，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，而小型工程機(jī)械的屬具價(jià)格不菲，一定程度上超出了海內(nèi)客戶(hù)目前的承受能力，性?xún)r(jià)比不如中型及大型工程機(jī)械產(chǎn)品顯著，所以在我國(guó)發(fā)展小型工程機(jī)械還有一大段路要走。  ”

對(duì)于各方關(guān)注的資金題目，徐賓以為，鐵路融資根本不是題目。包括水利項(xiàng)目3個(gè)，總投資8億元;交通基礎(chǔ)舉措措施項(xiàng)目4個(gè)，總投資1288億元;能源項(xiàng)目2個(gè)，總投資67億元;高技術(shù)和信息化項(xiàng)目2個(gè)，總投資4億元;其他項(xiàng)目2個(gè)，總投資21億元。在一定程度上，微型起重機(jī)可以彌補(bǔ)起重機(jī)械的應(yīng)用局限，而這也是行業(yè)專(zhuān)家對(duì)微型起重機(jī)的市場(chǎng)遠(yuǎn)景非?？春玫闹饕颉拈L(zhǎng)期來(lái)看，工程機(jī)械主要受人口、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩方面因素驅(qū)動(dòng)，體現(xiàn)在指標(biāo)上，工程機(jī)械長(zhǎng)期潛力指標(biāo)看城鎮(zhèn)化率。

工程機(jī)械行業(yè)與基建與房地產(chǎn)緊密親密相關(guān)，但去年底以來(lái)火爆的一、二線(xiàn)房地產(chǎn)交易和持續(xù)增加的基建投入，已經(jīng)對(duì)機(jī)械巨頭失去了拉力。

重產(chǎn)業(yè)巨頭集體淪陷，裁員已成“無(wú)底洞”實(shí)在不只是中聯(lián)重科，更多的重產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)整體都陷入了營(yíng)收下降，凈利潤(rùn)大跌或者虧損的境地。公司的逾期率在好轉(zhuǎn),原因一是客戶(hù)違約本錢(qián)在增加(信用體系在改善)；二是信譽(yù)差的客戶(hù)在退出。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)和后市場(chǎng)是未來(lái)發(fā)展方向。這期間正好經(jīng)歷的4萬(wàn)億的猛烈刺激。這就輕易導(dǎo)致盲目出產(chǎn)造成的市場(chǎng)混亂和產(chǎn)品過(guò)剩。上海電氣團(tuán)體以26.36億美元承攬的埃及漢納維燃煤電站項(xiàng)目，是前4個(gè)月我企業(yè)在“一帶一路”相關(guān)國(guó)家中標(biāo)的最大承包工程項(xiàng)目。海內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)受周期性影響較大，去庫(kù)存仍需一段時(shí)間。

挖掘機(jī)銷(xiāo)量未來(lái)穩(wěn)中有升,但銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上小型機(jī)占比會(huì)增加。10大工程促制造業(yè)改造進(jìn)級(jí)萬(wàn)博經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)滕泰對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，像制造業(yè)這樣的“硬財(cái)富”也要增加軟價(jià)值，這就需要我們的制造業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)。二是發(fā)展后市場(chǎng)業(yè)務(wù),公司后市場(chǎng)業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)展2  年,目前還沒(méi)有看到顯著的量的貢獻(xiàn),但二手機(jī)的再制造是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。就整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)而言，主力機(jī)型大多是中等機(jī)械，中間多、兩頭少，低水平重復(fù)，還沒(méi)有形成真正工業(yè)化的小型工程機(jī)械產(chǎn)品市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家都把精力和重點(diǎn)放在中等規(guī)模的產(chǎn)品上，這種現(xiàn)象的泛起從另一方面反而預(yù)兆了在小型工程機(jī)械產(chǎn)品上有著很大的發(fā)展空間。

當(dāng)然，微型起重機(jī)本身具有的低沉本、無(wú)投資風(fēng)險(xiǎn)等特性，也是市場(chǎng)及用戶(hù)接受的重要原因。國(guó)家及地方鐵路發(fā)展基金是融資的途徑之一。據(jù)悉，這些項(xiàng)目主要集中在水利、交通和能源領(lǐng)域。

微型起重機(jī)合用于建筑物內(nèi)的各種起重量較小的起重吊運(yùn)裝卸功課，如室內(nèi)玻璃的安裝、室內(nèi)墻板的吊裝，或者是各種小重量貨物的上下樓層運(yùn)送等。

不外，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中央信息部副部長(zhǎng)、研究員王軍特別提醒說(shuō)，這樣的政策一定要留意掌握分寸，切忌變成長(zhǎng)期、強(qiáng)制性政策，以免“企業(yè)躺在政府懷里”的事情發(fā)生。而有什么樣的市場(chǎng)就會(huì)培育什么樣的產(chǎn)品，所以小型工程機(jī)械的晉升應(yīng)該說(shuō)是適時(shí)順勢(shì)。“十三五”期間，將新增高速公路1200公里。 ”

國(guó)家政策攙扶，全力推進(jìn)工程建設(shè)，滇中高速公路環(huán)線(xiàn)建設(shè)提速14個(gè)項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)在5月19日舉行的滇中高速公路環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)上獲悉，滇中城市經(jīng)濟(jì)圈高速公路環(huán)線(xiàn)現(xiàn)有14個(gè)項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，剩余2個(gè)項(xiàng)目也將于年底完成批復(fù)開(kāi)工建設(shè)，滇中高速公路環(huán)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)一步加快。

發(fā)改委4月批準(zhǔn)固投項(xiàng)目1388億5月12日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況并回應(yīng)熱門(mén)題目，表示4月發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目13個(gè)，總投資1388億元。跟著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村的勞動(dòng)力逐漸減少，農(nóng)活將由小型的產(chǎn)品去彌補(bǔ)，但是這種低端小型工程機(jī)械產(chǎn)品不能等同于農(nóng)用產(chǎn)品。  

央行調(diào)統(tǒng)司司長(zhǎng)盛松成在此前舉行的“2016年中國(guó)資產(chǎn)治理年會(huì)”上表示：從MI和M2的貨泉剪刀差趨勢(shì)看，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)泛起“活動(dòng)性陷阱”現(xiàn)象。不外，徐楊也表示，應(yīng)當(dāng)警惕產(chǎn)業(yè)4.0的形象工程，而是要讓中國(guó)出產(chǎn)制造和工業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的進(jìn)級(jí)。固然有了發(fā)展小型工程機(jī)械的意識(shí)，也有了不少產(chǎn)品，但并未形成規(guī)模，從而使海內(nèi)工程機(jī)械出產(chǎn)廠(chǎng)家泛起了一個(gè)通病：什么產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)路好就去出產(chǎn)什么產(chǎn)品。

BCG講演指出，9項(xiàng)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)4.0成敗的樞紐，包括自念頭器人、增材制造、現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)管技術(shù)、模擬技術(shù)、水平和垂直系統(tǒng)整合、產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和大數(shù)據(jù)分析。徐楊以為，在這個(gè)過(guò)程中，德國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)走在最前面，其他國(guó)家的快慢要看各國(guó)的政府意愿和工業(yè)基礎(chǔ)。

其中合同額上億美元的項(xiàng)目有105個(gè)，涉及港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸建設(shè)類(lèi)項(xiàng)目39個(gè)，累計(jì)合同金額120億美元，主要項(xiàng)目有中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司以9.33億美元承攬的科特迪瓦阿比讓港口項(xiàng)目、中建總公司以8.23億美元承攬的阿爾及利亞機(jī)場(chǎng)新航站樓項(xiàng)目等;電力工程項(xiàng)目16個(gè)，涉及合同額68.1億美元，主要項(xiàng)目有上海電氣(7.740, -0.05, -0.64%)輸配電工程公司以，16.17億美元承攬的剛果(金)輸配電一攬子項(xiàng)目等;通信建設(shè)類(lèi)項(xiàng)目21個(gè)，合同額52.8億美元。

鐵路建設(shè)“進(jìn)級(jí)版”投資巨大按照計(jì)劃，2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元。

經(jīng)銷(xiāo)商看挖掘機(jī)行業(yè)往前看,未來(lái)挖掘機(jī)銷(xiāo)售總量上是漸進(jìn)的增長(zhǎng)過(guò)程,未來(lái)三年增長(zhǎng)的走向是確定的,但結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化,小型設(shè)備,尤其是2噸左右的微型挖掘機(jī)數(shù)目占比會(huì)增加,而大型挖掘機(jī)因?yàn)橄掠涡枨蟮兔钥赡軙?huì)下降。交通銀行(5.260, -0.02, -0.38%)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示政府買(mǎi)國(guó)貨也是一項(xiàng)國(guó)際慣例。  

徐工機(jī)械今年半年報(bào)利潤(rùn)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但觀察過(guò)去幾年該公司的產(chǎn)銷(xiāo)量變化，2007年徐工的銷(xiāo)量?jī)H為1.33萬(wàn)臺(tái)，此后泛起井噴式樣的上漲。盡管小型工程機(jī)械的發(fā)展勢(shì)頭超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)想，但是發(fā)展方向并不明確，走的仍是低水平的重復(fù)道路。

那么，未來(lái)中國(guó)小型工程機(jī)械產(chǎn)品市場(chǎng)需求更多的是高端產(chǎn)品仍是低端產(chǎn)品呢?企業(yè)在開(kāi)發(fā)研制小型產(chǎn)品時(shí)如何定位?是更多考慮未來(lái)用戶(hù)的需求，仍是目前用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)能力?實(shí)在，或許在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)需求的是這樣兩種產(chǎn)品：面向泛博農(nóng)村市場(chǎng)的產(chǎn)品和為工程機(jī)械配套的產(chǎn)品。挖掘機(jī)的下游需求主要來(lái)源于：1)部門(mén)工程機(jī)械到了使用年限要退出市場(chǎng),產(chǎn)生更新?lián)Q代需求；2)洪水抗災(zāi)產(chǎn)生的增量需求；3)市政建設(shè)如市政管網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的需求。工程起重機(jī)產(chǎn)品概念更是恍惚，小噸位的正在被隨車(chē)吊和叉車(chē)所取代，所以通常把起重25噸以下的起重機(jī)成為小噸位起重機(jī)。

行業(yè)整體銷(xiāo)售政策在收緊,逾期率在好轉(zhuǎn)。一年后，國(guó)務(wù)院辦公廳又發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)“三品”專(zhuān)項(xiàng)步履營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境的若干意見(jiàn)》，提出要貫徹落實(shí)黨中心、國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)增效益和建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的決議計(jì)劃部署，更好知足和創(chuàng)造消費(fèi)需求，不斷增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用，促進(jìn)消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

工程機(jī)械巨頭集體深陷“無(wú)底洞”無(wú)奈裁員

過(guò)去五年來(lái)，中聯(lián)重科的營(yíng)收與利潤(rùn)正呈現(xiàn)出自由落體式的下滑，在最為燦爛的2011年，中聯(lián)重科的凈利潤(rùn)高達(dá)80.66億元；營(yíng)收最高的2012年，收入超過(guò)480億元。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證明，對(duì)本文以及其中全部或者部門(mén)內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容!

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，工程機(jī)械行業(yè)正經(jīng)受產(chǎn)能?chē)?yán)峻過(guò)剩、市場(chǎng)需求不振、利潤(rùn)大幅下滑等“深度調(diào)整期”考驗(yàn)。

挖掘機(jī)銷(xiāo)量未來(lái)穩(wěn)中有升,但銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上小型機(jī)占比會(huì)增加。往前看,公司一是將圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶動(dòng)工程機(jī)械的變革,通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)步效率,降低本錢(qián),提供配套的增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向制造服務(wù)的拓展。

為此，會(huì)議提出了五大舉措促進(jìn)鐵路交通建設(shè)：其一，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為增補(bǔ)的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈。

然而，近年來(lái)伴跟著海內(nèi)工程機(jī)械需求總量的降低，出產(chǎn)廠(chǎng)家急于尋找市場(chǎng)和銷(xiāo)路，很多應(yīng)該引起留意和要解決的題目被掩蓋了起來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)和后市場(chǎng)是未來(lái)發(fā)展方向。滇中城市經(jīng)濟(jì)圈高速公路網(wǎng)籠蓋了昆明、曲靖、玉溪、楚雄全境和紅河州北部7縣，實(shí)現(xiàn)了49個(gè)縣(區(qū))通高速公路。

三是流向服務(wù)業(yè)的投資快速增長(zhǎng)。BCG講演指出，固然完全落實(shí)產(chǎn)業(yè)4.0技術(shù)需要20年的時(shí)間，但未來(lái)5-10年內(nèi)技術(shù)的大幅提高會(huì)使得輸家和贏家間的差距不斷拉大。1-4月，我企業(yè)承攬的境外基礎(chǔ)舉措措施建設(shè)類(lèi)項(xiàng)目2133個(gè)，較上年同期增加四成，新簽合同額432.5億美元，占同期我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的73.4%。當(dāng)工程機(jī)械中檔系列產(chǎn)品日趨完善的時(shí)候，小型工程機(jī)械產(chǎn)品的研發(fā)就天然而然地?cái)[上了議程，各出產(chǎn)廠(chǎng)家就根據(jù)市場(chǎng)的空缺點(diǎn)開(kāi)發(fā)了一系列產(chǎn)品。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕也以為，鐵路建設(shè)是利國(guó)利民的基建項(xiàng)目，國(guó)家給予多方政策支撐在情理之中。更新替代的高峰預(yù)計(jì)將在2018~2019年泛起。  

沈陽(yáng)機(jī)床2016年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)虧損4億—5億元，虧損額同比擴(kuò)大近一倍?！锻ㄖ分赋?，力爭(zhēng)通過(guò)3年努力，規(guī)模以上制造業(yè)增加值年均增長(zhǎng)7%以上，企業(yè)技術(shù)改造投資年均增長(zhǎng)15%左右。去年產(chǎn)量?jī)H為不到2.41萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)低于2008年的水平，較高峰期已經(jīng)腰斬有余。  

從上一輪4萬(wàn)億刺激至今工程機(jī)械和諸多重產(chǎn)業(yè)企業(yè)的情況來(lái)看：產(chǎn)能早已過(guò)剩，依賴(lài)財(cái)政投入主導(dǎo)下的投資拉動(dòng)已然對(duì)諸多行業(yè)難以起到作用。其中對(duì)科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)、住宿餐飲、文化和體育娛樂(lè)、教育四領(lǐng)域的投資均實(shí)現(xiàn)兩倍以上的高速增長(zhǎng)。

中國(guó)實(shí)際上存在一個(gè)后發(fā)上風(fēng)，由于中國(guó)政府假如決心做一件事，能夠投入的資源、政策和資金將很輕易吸引到提高前輩技術(shù)。三一重工的在人員工數(shù)更是由2011年的51827人，降到了去年的16119人，降幅遠(yuǎn)超六成。但是，中國(guó)鐵路交通建設(shè)仍需要“進(jìn)級(jí)”。

商務(wù)部：與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家投資快速增長(zhǎng)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-4月，我國(guó)對(duì)外非金融類(lèi)直接投資3914.5億元人民幣(折600.8億美元)，同比增長(zhǎng)71.8%;對(duì)外承包工程新簽合同額3840.2億元人民幣(折589.4億美元)，同比增長(zhǎng)3.8%;4月末我在外各類(lèi)勞務(wù)職員98.3萬(wàn)人。

而就在這堂轉(zhuǎn)型大課上，你會(huì)常常聽(tīng)到這類(lèi)的故事，也好像正在印證黃金五年的到來(lái)：一個(gè)做外貿(mào)代工的企業(yè)花了5年的時(shí)間做了一款耳機(jī)，不僅被《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體譽(yù)為年度立異產(chǎn)品，還走進(jìn)了蘋(píng)果的商店;一家零售行業(yè)通過(guò)立異在去年實(shí)現(xiàn)了數(shù)十億元的銷(xiāo)售額;一家服裝企業(yè)正在打造柔性出產(chǎn)線(xiàn)，為包括馬云、柳傳志等定制服裝……

對(duì)于中國(guó)制造的轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，民間在努力促進(jìn)，更有國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)力推。更新替代的高峰預(yù)計(jì)將在2018~2019年泛起。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，我國(guó)鐵路密度低于發(fā)達(dá)國(guó)家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。據(jù)先容，滇中城市經(jīng)濟(jì)圈高速公路網(wǎng)總規(guī)模約3784公里，已建成通車(chē)1820公里，在建764公里。  

實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)對(duì)刺激麻痹，印鈔票越來(lái)越無(wú)論用？假如從更長(zhǎng)周期來(lái)觀察工程機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)情況，則可以顯著的看出：經(jīng)歷了2008年4萬(wàn)億刺激后的猛烈增長(zhǎng)之后，過(guò)去幾年整個(gè)行業(yè)已經(jīng)對(duì)刺激泛起了麻痹。